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[主观题]

船在航行中主发电机故障跳闸导致全船失电,而应急发电机并未自行起动并合闸,事后经检查,该应急

发电机自起动装置及主配电板与应急配电板连锁装置均可正常动作,作为自起动第一选择电起动的起动电瓶的刀开关亦处于合闸位置,经测量发现蓄电池组电压只有19V而导致发电机组无法起动。该蓄电池组日常使用一可携式充电器进行充电,由于船员疏于管理,长时间未对其充电而导致电压偏低。 请问: (1)电启动的启动电瓶是否可由可携式充电器进行充电,为什么? (2)如将自启动第一选择改为压缩空气启动,又有哪些要求?

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更多“船在航行中主发电机故障跳闸导致全船失电,而应急发电机并未自行起动并合闸,事后经检查,该应急”相关的问题

第1题

发电机检验案例。某公司一艘千吨货船配备90千瓦主发电机两台,单台机满足航行需要。该船设计时,两
台发电机可并车运行。后因设备问题,并车功能失灵,但船东认为单机可满足航行需要,没有及时进行恢复。某航次在内河航道航行过程中,发电机主开关突然跳闸,造成主电源失电,舵机失灵。由于航道狭窄,船舶方向失去控制,造成碰撞护岸事故。请分析该船主发电机的配备和保持是否与规范相符。

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第2题

船舶在海上航行时全船失电,则应启动备用发电机或应急发电机,首先给______供电。1、导航设备;2、舵机;3、报警设备。

A.1+2

B.1+3

C.2+3

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第3题

全船失电时,根据船舶航行状态不同应采取不同的措施。当船舶正常航行突然失电时,如情况危急船长必须用车时,应:()

A.停止主机运转,并立即电告驾驶台

B.只要主机有可能短期运转,则应执行驾驶台命令

C.按车令强制主机运行而不考虑主机后果

D.先启动备用发电机组

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第4题

根据2002年《水上交通事故统计办法》规定,某船航行中主机故障,导致船舶发生搁浅,该事故()。

A.属于机务事故

B.属于船舶交通事故

C.不必以船舶交通事故上报

D.不必以机务事故上报

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第5题

下列关于交流船舶电站中并车的说法,错误的是()。

A.在电网频率及电压波动较大情况下并车,容易导致并车失败,甚至全船停电

B.若电网原有发电机处于空载时并上另一台发电机,容易导致并车失败

C.并车后的空载发电机实际上不可能长时间运行

D.在电网负荷较大情况下并车,容易导致并车失败

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第6题

岸电工程实施流程中应注意的重要问题下列说法正确的有()。

A.岸电工程应装设船岸对接的控制系统,以完成岸电和船上电源的无缝切换

B.船舶辅机停止运行后,需观察与之相关的循环水冷却系统等是否受影响,必要时加装电加热装置保持循环水温度

C.对船舶的供电电压需满足船舶设备的需要,以免出现跳闸、设备绝缘损坏等故障

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第7题

一艘近海航区的营运货船,原设计主电源为3台相同型号的发电机组,但在航行期间3号发电机组因原动
机机损不能使用,船方曾自行安排对该机组进行修复,但因种种原因未成。船舶维持此状态航行近5个月后申请进行中间检验,验船师登船发现后,随即向船公司主管人员和船员了解情况。据船方介绍,该船的3号发电机组损坏后,因难以购到重要配件,使该机组无法修复,但近5个月来,船上使用剩余的两台机组航行正常,因此,船公司准备放弃修理该机组,并计划以后把该机组拆除。船方还解释说,本船营运多年,正常在海上航行时都是仅用一台发电机组,进出港一台机组不够用时,可以两台发电机并联使用,容量很富裕;同时,船检法规也规定,主电源有两台发电机就可以满足要求,况且,船上还有一台应急发电机组供应急时使用。验船师随后又查阅了船舶轮机日志等资料,证实了船方日常使用两台的说法。对本案例,回答以下问题:1.从验船师的角度看,船方的做法和说法上,有哪些不符合船舶检验法规的要求,说明原因?2.针对这一问题,验船师应向船方提出哪些处理意见?

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第8题

一艘在建沿海航行海船,船厂在施工过程中,由于工人识图不认真,导致船图不一致,表现在:舷侧肋骨
尺寸图纸设计是7mm下料,工人选择的钢板厚度为7.5mm,水密横舱壁的尺寸图纸设计为9mm,工人选择的钢板厚度为8.75mm,现场验船师出具要求船东补送完工图纸的整改意见,问:该图纸应包括哪些?()

A.基本结构图

B.船中横剖面图

C.横舱壁图

D.外板展开图

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第9题

下列哪项操作,可以防止船舶失电事故()。

A.大风浪天航行,使用轴带发电机

B.在狭窄水道、进出港时,使用轴带发电机

C.在装卸货时,随时增加船上起重设备工作台数

D.在狭窄水道、进出港时,尽量避免配电板操作

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第10题

下列选项哪些是发电厂全停的原因之一()?

A.发电厂母线故障

B.母线失电;母线上元件故障时断路器拒动,导致失灵保护动作,母线失电

C.发电厂外部联络线停电

D.机组掉闸,厂用电切换不成功,失去厂用电

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