电客车的动车和拖车转向架使用相同的轴箱弹簧。（)

“KAX£­1客车行车安全监测诊断系统”车厢级各功能节点为独立模块，系统以基本配置（车辆转向架、基础制动系统、车电、（))为基础，其余功能块（轴温、火警、车门、车厢显示器、无线通信等)为可选件，系统组态灵活。

已申请救援的列车可以动车，列车应保持激活状态;如电客车无法激活维持照明时，司机应在连挂端司机台上设置红闪灯作为防护信号。（)

已申请救援的列车不准动车，列车应保持激活状态;如电客车无法激活维持照明时，司机应在连挂端司机台上设置红闪灯作为防护信号。（)

电客车故障8分钟无法动车时（单个车门或司机已报告可排除的故障除外)，行调通知救援列车、在站台区域故障列车清客，通知相关车站做好配合。（)

CRH5A型动车组列车采用5动3拖动力结构，1，2，3，7，8车为动车，4，5，6车为拖车。（)

动车转向架每个轴端都安装了一个速度传感器和一个双电刷接地回路装置。（)

凡是涉及高铁、动车和客车的安全信息，12小时内要组织件件分析，做到件件清楚。（)

南京地铁列车的下面安装了12个转向架：其中8个动力转向架和4个拖车转向架。（)

PBW缩写含义为带轮缘润滑装置的动车转向架。（)

电客车故障情况下行车组织由（)负责，故障的判断和处理由司机负责，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调

一号线车辆动车转向架电机侧的一系钢簧调整垫片厚度为（)mm。